La ligne 156 Hermeton-sur-Meuse – Mariembourg – Chimay – Anor (F) fut \u00e9tablie \u00e0 l’initiative de la noblesse Chimacienne par le biais de la Compagnie de Chimay dont c’\u00e9tait la seule ligne. Ligne secondaire visant \u00e0 d\u00e9senclaver les entit\u00e9s belges d’une r\u00e9gion transfrontali\u00e8re appel\u00e9e la Fagne (et plus largement la Thi\u00e9rache), la ligne et sa compagnie exploitante entr\u00e8rent dans la petite histoire du chemin de fer en Belgique comme les derni\u00e8res \u00e0 \u00eatre nationalis\u00e9es, au terme de la concession initiale, en 1948<\/p>\n\n\n\n
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En juin 1862, la compagnie re\u00e7oit une concession compl\u00e9mentaire pour relier la Meuse au d\u00e9part de Mariembourg via la gare de Doische sur la ligne 138A (que la Compagnie de l’Est Belge venait juste d’inaugurer). Cette jonction permet d’atteindre Givet et Charleville-M\u00e9zi\u00e8res. Ce tron\u00e7on est inaugur\u00e9 en 1864. Bien que fort \u00e9loign\u00e9 de la r\u00e9gion Chimacienne, il est probable que cette seconde concession ait \u00e9t\u00e9 accept\u00e9e \u00e0 cause de l’incertitude qui r\u00e9gnait alors concernant la liaison Momignies – Anor.<\/p>\n\n\n\n
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En 1948, la concession prend fin. La SNCB r\u00e9cup\u00e8re l’exploitation et rach\u00e8te la Compagnie de Chimay. Le mat\u00e9riel roulant est majoritairement radi\u00e9 et le personnel int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la compagnie nationale.<\/p>\n\n\n\n
La voiture s’est entretemps d\u00e9mocratis\u00e9e et l’abandon du trafic voyageur entre Chimay et Anor survient en novembre 1953, suivi en 1954 de la section Mariembourg – Hermeton-sur-Meuse (qui perd \u00e9galement sa desserte fret) et en septembre 1964 pour le tron\u00e7on subsistant (la gare de Chimay avait cess\u00e9 d’\u00eatre desservie depuis Mons en 1962).<\/p>\n\n\n\n
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En 1978, le tron\u00e7on \u00e0 l’Est de Mariembourg est d\u00e9ferr\u00e9. La section Doische – Agimont est transform\u00e9e en chemin de promenade. Un trafic de cabotage fret subsiste vers Momignies jusqu’en 1984 o\u00f9 il est limit\u00e9 \u00e0 Chimay, puis finalement abandonn\u00e9 en 1987 (\u00e0 l’exception de la desserte du zoning de Mariembourg, reprise sous le num\u00e9ro de ligne industrielle 286).<\/p>\n\n\n\n
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En 1990, Le MET a inaugur\u00e9 le tron\u00e7on Hermeton – Mariembourg du R\u00e9seau RAVeL 2 (voies lentes r\u00e9serv\u00e9es aux pi\u00e9tons, cyclistes et cavaliers).<\/p>\n\n\n\n
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La Compagnie de Chimay avait r\u00e9alis\u00e9 un plan standard pour les gares interm\u00e9diaires : un modeste b\u00e2timent \u00e0 \u00e9tage muni d’un pignon transversal et de tr\u00e8s courtes ailes<\/p>\n\n\n\n
Ce qui pr\u00e9c\u00e8de sont des extraits de la page Wikipedia : https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Ligne_156_(Infrabel)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La ligne 156 Hermeton-sur-Meuse – Mariembourg – Chimay – Anor (F) La ligne 156 Hermeton-sur-Meuse – Mariembourg – Chimay – Anor (F) fut \u00e9tablie \u00e0 l’initiative de la noblesse Chimacienne par le biais de la Compagnie de Chimay dont c’\u00e9tait la seule ligne. Ligne secondaire visant \u00e0 d\u00e9senclaver les entit\u00e9s belges d’une r\u00e9gion transfrontali\u00e8re appel\u00e9e … <\/p>\n